APPLICATION OF MODERN ORGANIZATIONAL CONCEPTS TO A LARGE WATER RESOURCE STUDY1

ABSTRACT: Modem management concepts were used to increase the efficiency and productivity of a large and complex water resource study conducted on two Delaware River components of the National Wild and Scenic Rivers System. The study analyzed the hydraulics of a 120 mile reach of the river using Rhodamine WT dye injected under medium-flow, low-flow steady-state, and low-flow-surge wave flow conditions. The study benefited from a decentralized management structure that used informal teams to attain quality control objectives, to overcome study difficulties, to secure substantial interagency cooperation, and to maximize limited financial and staffing resources.     

建设低碳城市实现经济与环境双赢的思路

论述了发展低碳经济成为时代的必然,我国城市发展模式必须树立经济与环境融合的思维模式,依靠科技进步转变经济发展的模式,由出口导向型向消费拉动型的模式转变等。     

浅谈环境监察部门如何促进低碳经济发展

随着经济的发展、人们生产方式和生活方式的盲目的高标准、无节制,二氧化碳的排放量呈逐年递增的趋势,致使臭氧层受到严重破坏,灾难性的气候变化在全球屡屡出现,已严重地危害了人类的生存和健康.低碳经济倡导以较少的温室气体排放实现经济发展为目标,它主要强调经济发展与环境保护能否协调发展.     

低碳城市的评价指标体系完善与发展综合评价研究

首先,分析了低碳城市的概念和内涵;其次,在对已有的低碳城市评价指标体系评述的基础上,基于系统科学的观点,提出了比较全面的低碳城市评价指标体系;最后,从建设实践的角度,讨论了低碳城市发展的综合评价问题。     

城市交通低碳化的可能路径

低碳经济下的城市交通建设不仅要求建设足够的城市交通设施以满足居民对城市机动化的需求,同时必须发展与城市碳容系统相协调的交通体系以保持经济增长与环境需求间的动态平衡。因此中国在加快城市机动化推进的同时也面,陆着资源与环境问题的挑战。论文对中国如何发展城市交通低碳化进行了战略构想,从空间性减碳、技术性减碳和社会性减碳三方面着眼提出了可行性建议。     

改进多目的地旅行公共费用分成模型及其在若尔盖县游憩价值评估中的应用

多目的地环程旅行问题是应用旅行费用法（TCM）进行游憩价值评估的难点和热点,客观准确地对多目的地旅行公共费用进行分成,确定各目的地的费用权重成为游憩价值评估的关键性问题。因此,本文引入旅行公共费用和目的地直接费用的概念,改进多目的地旅行公共费用分成计算模型,将待评估目的地直接费用与多目的地总直接费用的比值作为待评估目的地在旅行公共费用中的分成权重。该计算模型尝试根据调查游客自身的消费特点进行旅行公共费用分成,避免主观假设的影响,旨在使费用分成更加客观、科学。对若尔盖县游憩价值的评估结果为：2017年若尔盖县游憩价值为31.09亿元,人均游憩价值1538元;其中旅行费用 25.06亿元,人均旅行费用1240元;消费者剩余6.03亿元,人均消费者剩余298元。通过改进多目的地旅行费用分成模型,可推动游憩价值评估方法的发展和完善。研究结果可为若尔盖县生态旅游产业发展规划提供科学指导。     

低碳生态城市建设效应评估方法构建及在深圳市的应用

在推进生态文明建设、应对气候变化和解决环境问题的背景下,低碳生态城市已经成为未来城市发展转型的必然趋势.为了指导实现城市有序健康的发展,初步提出了一种低碳生态城市建设效应评估模型.在基于"压力-状态-响应"综合评估模型、系统动力学模拟模型和调控潜力分析的基础上,构建现状水平和未来演变趋势相结合的认知框架,综合考虑当地自然资源安全,定量表达社会活动、低碳经济和生态环境之间的相互依赖、相互制约的关系,确定指标调控方向和潜力.最后,基于该模型对深圳市进行了案例研究,结果表明:深圳市评估指数从2009年"IV级:较低"提升到2013年"III级:中等",在维持现状规模和高速发展速度下,2020年达到"II级:较高"水平(61.7),尽管保持增长趋势,但呈现增长缓慢甚至"饱和"状态.因此,依旧有必要优化调控深圳市低碳生态城市建设中社会经济发展的方向和模式,进一步落实和强化深圳市低碳生态产业结构调整和"海洋强市"等措施.     

游客低碳旅游认知、意愿和行为特征分析——以厦门鼓浪屿为例

以厦门鼓浪屿游客为调查对象,收集游客的人口学特征、低碳旅游认知、意愿和行为特征等相关信息,利用调查得到的数据进行描述性统计分析结果表明:游客低碳旅游认知不够深入,相关概念存在认知差异,年龄、收。入、受教育程度、职业类别对游客的低碳旅游认知具有不同程度的影响;游客对于举手之劳的、不需耗费财力或可以获益的、无需太多精力的低碳项目的参与意愿程度比较高,而对于比较繁琐、需要耗费财力精力、影响自己便利性、关系到自身洁净等低碳项目的参与意愿程度比较低,受教育程度、收入对游客的低碳旅游意愿有明显影响;游客低碳旅游行为效果较低,因为游客更多考虑自身支付能力、舒适和方便等因素。最后,从政府、旅游社区、旅游企业、旅游者4个体系给出了落实低碳旅游发展的相关建议。     

基于分区的多目的地TCM模型及其在游憩资源价值评估中的应用——以九寨沟自然保护区为例

作为评估户外游憩价值的经典方法,旅行费用法穴TCM雪主要存在3种基本模型,即分区旅行费用法穴ZTCM雪、个人旅行费用法穴ITCM雪和随机效用法穴RUM雪。尽管这3种模型在理论和实践上都已相当成熟,却均无非常完善的方法来解决广为存在的多目的地环程旅行问题,致使该问题成为TCM研究应用中的难点和热点。论文根据九寨沟的实际情况,首次提出应用基于分区的多目的地TCM模型穴MZTC雪来评估九寨沟的游憩价值,得到2002年九寨沟自然保护区的总游憩价值为15.61×108元,人均1246.10元;其中消费者剩余为4.71×108元,人均375.92元,与国外最新游憩价值综述研究的结果非常接近。     

基于低碳出行方式的南京市本地居民景点可达性研究

以南京市为研究区，选取22个3A级及以上旅游景点，基于ArcGIS平台可达性计算的网络分析与栅格分析方法，分析了在步行+共享单车+地铁新型低碳出行方式之下，现阶段和地铁第二期建设完成阶段居民到达旅游景点的最短时间与平均时间以及变化情况，发现二期地铁的建设使旅游景点的平均时间可达性减少了3.96 min；现状地铁下有8个旅游景点可达性较好，14个一般，二期地铁建设完成后，将有16个景点可达性较好，6个一般；老城区内居民前往景区的平均时间可达性内部差异小，栖霞区、江宁区、雨花台区、浦口区内部差异大；有62.87%的区域在二期地铁的建设下可达性变化在5 min之内，可达性变化大的区域基本与二期新增地铁线路经过的区域一致。